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神秘末日列車:中俄核導彈列車

作者:谷小金    欄目:汽車    來源:西部熱線    發布時間:2016-11-14 08:38

據俄羅斯《晨報》網站11月7日報道稱,俄羅斯戰略火箭軍將重新啟用環球無雙的作戰“隱形列車”——“巴爾古津”鐵路導彈作戰系統,列車上裝備的彈道導彈發射裝配沒辦法被衛星識別。

依據消息人士透露的信息和國防部公布的官方聲明,今年11月至12月將測試從列車上冷發射“亞爾斯”導彈。為保護列車免遭彈道導彈主發念頭氣流影響,蘇聯的設計人員研發出了特別的冷發射方法。全球再無其他核彈列車,就連美國也在上世紀60年代因項目造價太高而自愿放棄。末日列車的主要優勢在于,沒辦法被衛星和雷達系統識別。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

在渺無火食的西伯利亞荒野,一列看似平常的列車忽然打開中部車箱的頂蓋,高高豎起一枚重型戰略導彈,隨后在濃煙和火光中,該導彈攜帶著核彈頭沖天而起,奔向美國或歐洲的戰略目的……這一幕,可謂暗斗期間最讓西方恐怖的末日場景。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

榮幸的是,暗斗結束后俄羅斯于2005年退役了所有鐵路機動洲際導彈。然而跟隨最近幾年來俄羅斯與西方關系的再度惡化,俄戰略導彈部隊副司令費拉托夫發表聲明說,將于近期重新恢復這類導彈列車的建造。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

據俄新網報道,12月17日,俄戰略導彈部隊將慶賀成立55周年。依照安排方法的不一樣,陸基戰略核力氣分為發射井、公路機動和鐵路機動三大類。費拉托夫在接納采訪時透露,俄現有的6種陸基戰略導彈中,惟獨缺乏威懾力最強的鐵路機動導彈。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

他以為,鐵路機動導彈作戰系統具有環球無雙的優勢,它能在常駐地1500千米范圍內實施戰役巡查任務,既能夠在行進期間發射導彈,也能在停車期間發射。費拉托夫透露,近期將落實新型鐵路機動導彈系統的有關設計,建造籌劃有希望在近期內實行。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

20世紀80年代,在蘇聯廣闊的西伯利亞的田野上,常常出現一些綠色的神奇列車。這些列車只有6~8節車箱,列車中心的一些車箱像是沒有窗口的鐵路保溫車,然而卻比鐵路保溫車要長得多,接近乘客客車車箱的長度。這些車箱采取的是貨車的轉向架,甚至是采取4軸轉向架。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

這些神奇列車歷來一直靠在城市,都是在遙遠的隱藏側線上停放,且有武裝軍人周密扼守,國際諜報機構一直在追蹤這些神奇列車,這就是位于俄國中部科斯特羅馬的俄戰略彈道導彈機動發射列車第10師?!K軍鐵拳,前蘇聯機動彈道導彈列車。

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70年代蘇聯的667型彈道導彈核潛艇開始服役,然而其噪聲水平高,只能在遭到己方周密保護的蘇聯遠洋實施核威懾戰備值班,所以蘇聯依然持續發展鐵路機動發射系統。1986年蘇聯三級固體燃料的PC-22多彈頭彈道導彈開始服役。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

很快蘇聯就將這類被西方稱為SS-24的洲際導彈安排在鐵路列車上。PC-22鐵路機動發射由一列發射列車作為一個作戰單元,列車普通由6~8節車箱構成,其中有兩節鐵路發射車箱各裝一發導彈,電源車車箱、測控車車箱、指揮通訊車車箱各一節,其余為人員生活車。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

列車平常停放在導彈基地的車庫內或支線、專用線上,戰時可做長距離的機動轉移,在鐵路上的任一點實行發射。鐵路機動發射作為一種發射方法,它的最大優勢是機動速度可達150kmh,機動距離遠,一次可機動轉移2000km,能夠做大范圍的機動,便于擺脫敵方偵查手段的跟蹤。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

彈道導彈發射車與下一節車箱的特別設計,這是為了敷衍導彈發射時產生的龐大力學效應,SS-24導彈起飛分量高達105噸,車箱在發射剎那間要蒙受數百噸的沖擊力,這個裝配能夠將力氣傳遞到其他車箱,來均衡物理力學效應。

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彈道導彈鐵路機動發射時,要求導彈應能完成全方位發射。鐵線路路的方向是因地而異的,機動途中的列車如在任一點益實行發射,不管列車朝向如何,都能保證導彈在起飛后,自行打算飛向目的。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

發射車內的控制系統。彈道導彈的機動發射要求平臺能完成迅速定位定向,列車在鐵路的隨便點皆可實行發射,因為事前已沒辦法測定發射點處的經緯度,高程和基準方向。所以,要求發射列車上裝載迅速定位、定向設備,到列車停穩后,很快給出需求的數據。

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圖片是位于圣彼得堡的俄羅斯火車博物館,館內擺設的前蘇聯鐵路機動導彈系統。蘇聯的鐵路核導彈系統通常被稱為“英雄”號15П961型軍用鐵路機動火箭綜合體,載有15Ж61 (РТ-23 УТТХ 北約稱為SS-24)型洲際彈道導彈。1980-91年間該型號綜合體生產了12輛。

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圖片為發射系統的供應機組內。由加里寧工廠生產于1986年。裝配有4個100千瓦馬力的柴油發電機,以保證發射艙和高架電網橋接與分支設備的自主工作。

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圖片為發射車箱內。由加里寧工廠建于1986年。在荷載135噸四托輪八軸車箱的基礎上,安裝了液壓開啟式頂蓋?;鸺黧w為10個馬力0.43公噸的分導式彈頭,和突防綜合辦法。射程10100千米。

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圖片為指揮車箱,由加里寧工廠生產于1986年。用于不一樣級其余戰役打算中擔任軍事執勤,保證火箭發射能夠獨自于部隊指揮而依照最高領導的命令實行。并安裝了專門的高架電網橋接與分支設備。

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圖片為導彈檢測站。彈道導彈的機動發射要求平臺能完成迅速定位定向,列車在鐵路的隨便點皆可實行發射,因為事前已沒辦法測定發射點處的經緯度,高程和基準方向。所以,要求發射列車上裝載迅速定位、定向設備,到列車停穩后,很快給出需求的數據。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

圖片為已經廢棄的檢測廠房。因為鐵路陸基有三角坑和彎道表里側軌道高差問題,需求對發射車底底盤進行自動校水平。長久機動戰備值班的列車在轉移過程當中,需求一邊行進,一邊對導彈進行測試檢討及射前打算工作。

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因為蘇聯境內電氣化鐵路區段多,丘陵和山區是發射列車最為活躍的地區,而此區域電氣化鐵路所占比例也最大,如安在電網下完成發射筒起豎和發射也是需求處理的問題。

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圖片為導彈列車的接觸網懸臂。在鐵路電氣化電網下完成起豎、發射前,要將接觸網懸臂轉開接,發射結束后,再恢復接觸網。在緊迫或故障情形下,蘇軍發射分隊能夠炸掉接觸網。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

SS-24導彈采取的是運輸發射筒封裝。由位于發射筒底部的固體燃氣產生器剎那間爆發的高壓,將導彈射動身射筒。起飛分量104.5噸的SS-24象迫擊炮彈一樣射出,車輛底盤的剎那間過載可想而知。因為鐵路車輛不必千斤頂,車體的行走緩沖機構會有很大的震撼和反彈波動。

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也許影響相鄰的導彈發射車箱,所以掛接車箱時,都有緩沖隔離車箱離隔發射車。在極端情形下,也許持續密集掛發射車箱,在此情形下發射時,同批發射的車箱要保證距離一節車箱,免得發射發抖互相影響。這批發射結束后,在將本來充作隔離車的發射車導彈起豎,進行第二輪發射。

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可見鐵路機動發射能力力不亞于彈道導彈潛艇。恰是因為彈道導彈鐵路機動發射的龐大威懾,一些國家都試探這類安排。某核大國在70年代也開始進行了研究。美國相同也對鐵路機動發射系統很感興致,其對鐵路機動發射的研究幾上幾下。

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70年代后期,美國的MX導彈籌劃提出后,美國進行了多種發射方法的研究,其中包含鐵路機動發射方案。1987年末MX已按暫時方案安排在地下井內,美國國會及五角大樓通過一翻艱難的討價討價后,正式決定MX導彈采取鐵路機動發射的安排方法,空軍籌劃將50枚MX導彈安排在25列列車上。

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鐵路機動發射作為一種發射方法,最大優勢是機動速度為100多千米/小時,機動距離遠,一次可機動轉移上千千米,能夠作大范圍的機動,能夠“打了就跑”,便于擺脫敵方偵查手段的跟蹤。中國也進行了有關研究。

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導彈列車通過周密假裝后與民用列車很難差別開來,并且此類彈道導彈機動發射列車有自己獨自的動力系統。這類列車都是采取能迅速啟動、不依附外部供電的柴油機車,免得如電力接觸網等被摧毀后,致使列車機動受阻,所以能夠隨機會動,使隱藏性加強。

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圖片為站在導彈發射管內。按當年美國戰略空軍估量,假如25輛火車50枚MX都安排結束,遭到緊迫情形,能夠在6個小時內徹底分散。蘇聯要想進攻散布在全國各地鐵線路上的列車,就需求消耗蘇聯當時所有的308枚SS-18導彈。

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圖片為前蘇聯導彈列車的歇息室。鐵路機動發射列車能夠全天候值班,一年四季都能夠在嚴格的環境下堅持戰備。另外,一列鐵路機動發射列車普通情形下能夠攜帶4~6枚彈道導彈,有必要還能夠加長列車,使之相當于一艘核潛艇的發射數目。

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中國有無彈道導彈列車呢?據外國媒體稱,中國如今已經具有了空中投放、水下潛射和陸地公路、鐵路機動發射三位一體的戰略導彈進攻能力,因此具有了較強的戰略核導彈回擊能力。

神奇末日列車:中俄核導彈列車

因為鐵路機動發射彈道導彈技術要求極高,核戰爭要求下生計力極強,如今獲得證明的只有俄羅斯擁有此技術。因其中國戰略導彈部隊假若有導彈列車的話,那么機動性和隱藏能力都將大大加強,也使西方諜報機構跟蹤監控導彈發射的難度大為增加,中國的戰略核打擊能力在繼核潛艇發射彈道導彈成功后完成了又一次質的飛躍。

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